4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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