4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(j82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头ì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头