关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁)真的要听天由命了(le)。

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