4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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