4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xì一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元ng)能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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