4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗trong>2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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