关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(hu中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗ò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗