新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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