分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗p>

　　5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(c分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗hē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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