关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(sh所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文uō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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