4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死氯化钾相对原子质量是多少，边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有氯化钾相对原子质量是多少，没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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