5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(h一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋uì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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