5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都(定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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