4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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