5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)88是不是质数，79是质数吗：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规(88是不是质数，79是质数吗guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)88是不是质数，79是质数吗比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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