5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际无锡市是几线城市联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳无锡市是几线城市(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但无锡市是几线城市在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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