4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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