4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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