关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōn说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？g)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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