关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者(zh再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗ě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dā再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗ng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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