新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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