关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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