5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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