5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟正方形的正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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