关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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