关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)方差分析英文缩写，方差分析英文翻译>方差分析英文缩写，方差分析英文翻译后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)方差分析英文缩写，方差分析英文翻译，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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