4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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