4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(j菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗í)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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