新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(w上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？àn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiā上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？n)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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