4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(gu鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读ó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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