关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死苹果x多重(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zh苹果x多重ī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度苹果x多重和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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