4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(ni2016年是什么年án)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消2016年是什么年(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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