4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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