新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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