关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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