新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(施为什么读yi什么意思，施怎么读啊néng)源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US施为什么读yi什么意思，施怎么读啊）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功施为什么读yi什么意思，施怎么读啊率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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