新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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