关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明中国的国粹有哪些的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有中国的国粹有哪些3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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