4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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