新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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