新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(b翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音ǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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