新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(z24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电hèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电)消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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