新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗