4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē无锡市是几线城市)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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