4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(ji冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷ā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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