任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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