新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了