新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(乌鲁木齐海拔多少米高yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(d乌鲁木齐海拔多少米高ì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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