5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能(nén音域划分从低到高，人声音域划分g)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现音域划分从低到高，人声音域划分充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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