关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(sh书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么ì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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